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钢铁业刮调整风暴逾四成产能挥师沿海遇阻【消息】铸钢

2020-09-16 20:36:38

钢铁业刮调整风暴 逾四成产能挥师沿海遇阻

全国人大代表、武钢集团总经理邓崎琳此次来京参加两会,带来的议案之一,是建议国家尽快批准启动湛江和防城港钢铁基地项目。

去年两会期间,记者发问:“防城港项目何时启动?”

邓崎琳回答:“只要发改委一批,我们就立马启动。”流露迫切之意。

然而,一年过去了,被武钢视为“生命工程”的广西防城港钢铁项目,不但至今未获国家方面的正式批准开工建设,还被国家发改委要求缓建,“择机再上”。

这意味着,武钢向沿海钢企转型的步伐停滞。

邓崎琳之所以迫切启动防城港项目,在于钢铁产能向沿海、沿江转移,已成为钢铁行业和相关政府部门的共识;相比宝钢集团、鞍钢集团,同为中国钢铁业“三巨头”之一的武钢集团,在沿海、沿江战略上,已明显迟了一大步。

在中国钢铁企业将40%以上产能向沿海、沿江转移的产业调整风向标下,依然是中国钢铁业的第一集团率先布局——宝钢之于湛江、武钢之于防城港、山东钢铁之于日照、首钢之于曹妃甸、鞍钢之于鲅鱼圈、河北钢铁之于黄骅港……

但目前转移任务尚未完成一半——中国钢铁工业协会(下称中钢协)统计数据显示,2009年,我国沿海、沿江钢铁企业产钢在全国所占的比例不足20%。

据记者了解,工信部在钢铁业“十二五”规划的意见征集研讨会上,亦重点提及了钢铁业的“沿海、沿江战略”,钢铁产能继续向沿海、沿江转移,将成为“十二五”期间钢铁业的重要任务之一。

“生命工程”

2000年,中国钢铁业已呈现爆发式增长。10年间,中国钢铁产能由1亿吨增至2010年的7亿吨。

随着产能大增,物流成本在钢铁业生产经营中的地位也与日俱增。公开数据显示,仅铁矿石运输成本一项,武钢吨钢运输成本就比宝钢高出100元左右。按照年产钢2000万吨、进口矿比例85%计算,单是铁矿石运输成本这一块,武钢就比宝钢高出近20亿元。

武钢的竞争掣肘似乎“与生俱来”——由于地处内陆,85%铁矿石依靠进口,矿石资源输于鞍钢、运输条件逊于宝钢。“资源禀赋不足”。

这亦成为邓崎琳担任武钢总经理期间主要应付的一个难题。邓崎琳将武钢未来转型的筹码押在了广西防城港上。

2005年12月,几经洽谈,武钢重组广西柳钢,组建了武钢柳钢(集团)联合有限公司,这是武钢在防城港圈地的前奏。三年后,2008年3月,经国务院批准,国家发改委同意防城港钢铁基地开展前期工作;2008年9月,由武钢、广西国资委共同出资的广西钢铁集团有限公司揭牌成立,武钢以80%股比掌握控股权。至此,武钢防城港钢铁项目终于有了名正言顺的“业主”。

随后,武钢在广西的发展计划出炉——新成立的广西钢铁集团有限公司将投资698亿元,在广西防城港建设年钢产量1000万吨的现代化大型钢铁联合企业。

我国沿海钢铁基地大多采取“港厂结合”的建设思路,武钢防城港项目也不例外——通过两个20万吨级的专用矿石泊位及10万吨级煤炭泊位,将原材料从海船上直接卸抵原料场,部分产品也将通过港口运出,这将大大降低采购和销售成本。

“防城港钢铁项目,是武钢未来发展的生命线。”邓崎琳不止一次对记者表示。“临海发力,不仅为武钢走新型工业化发展道路提供了契机,而且为武钢确立国内钢铁三甲地位提供了舞台。”

在邓崎琳看来,目前,防城港项目已是“万事俱备,只欠东风”。

据了解,邓崎琳在今年两会期间,专门就防城港项目的审批问题游说发改委。“坦率地说,防城港项目符合国家产业政策,沿海布局是产业合理布局的一部分”。

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